美国海洋之门“泰坦”号潜水器被认为内爆 艇内五人全部遇难
【2023年6月23日讯】
来自美国海洋之门公司的观光潜水器“泰坦”，在6月18日早晨下潜1小时45分钟后失联。目前该舰被认为在下潜过程中发生内爆，艇内五人全部遇难。
美国海岸警卫队在6月19日证实了这一消息，并表示正在进行搜救工作。其另外表示，潜水器内有一名驾驶员和四名付费乘客。潜水器内成员将轮流操作设备并执行其他任务。
最初在6月20日估计潜艇大约有40小时剩余氧气和维持生命所需物品，到6月22日潜艇氧气将耗尽。
搜救团队最初透过声纳探测仪器，在海底据称发现有规律的敲击声，当时猜测可能是来自“泰坦”号的声音。
但最终在6月22日，美国海岸警卫队表示“泰坦”号在“泰坦尼克”号附近发生内爆，5名乘员已全部遇难。
价格高昂的旅行
拉许（Stockton Rush）于2009年创立“海洋之门”，其官网称旗下有包含“泰坦”号在内共3部潜水器，完成过200多次深潜探险。
2021年、2022年各执行过一次“泰坦尼克”号探险活动，每人每次收费25万美元（约777万新台币）。
曾经的乘客-“就像一次‘神风特攻队行动’”
一名曾搭乘该潜水器探索知名沉船“泰坦尼克”号残骸的德国富商说，他2年前的探险之旅堪比二战时期日军飞行员的“自杀任务”。
来自德国、现年61岁的退休商人与探险家洛比尔（Arthur Loibl）表示：“做这种事情，一定要有点疯狂。”
他于2016年去南极旅行期间首度萌生亲见泰坦尼克号残骸的想法。
当时，有一间俄罗斯公司提供要价50万美元（约新台币1550万元）的水下探险行程。
但在2017年，总部位于美国华盛顿州的“海洋之门”（OceanGate）探险公司宣布营运。
最终在2019年，洛比尔支付11万美元（当时约合340万元新台币），准备展开前往“泰坦尼克”的水下探险。
而因首艘潜水器未通过测试，在2年后的2021年洛比尔才与海洋之门公司创办人兼执行长拉许（Stockton Rush）、法国籍潜水员、“泰坦尼克号”专家纳若莱（Paul-Henri Nargeolet），以及另2名来自英国的男性乘客，一起完成探险航行。
当时，他们的潜水任务还因为电池与重量平衡等问题，多次延迟出发。
“想像一下，一根数米长的金属管，上面铺着一块金属板充作地板。你没办法站直，也不能跪坐，每个人都只能彼此挨着，或坐在别人上方。有幽闭恐惧症的人绝对受不了。”
他透露，在2个半小时的下降和上升过程中，为节省能源，灯光都关闭，唯一光源是一根荧光棒。
整个航程需要10个半小时。
洛比尔说，他们很幸运，欣赏到壮观的沉船残骸。
其他潜水客只能看到散落海床上的小片残骸，某些情况下甚至什么也没看到。有时海象恶劣，潜水器无法下水，部分乘客因此损失不能退还的旅费。
根据他的说法，海洋之门执行长拉许就像一个“补锅匠”，试图利用所有可用资源来进行探险，但事后看来，“这确实有点可疑”。
洛比尔坦言：“现在回想起来，我当时真的有点天真。实际上这是一次‘神风特攻队行动’（意指自杀任务）。”
海洋之门公司对于安全的漠视，执行长称“业界标准只会扼杀创新”
早在2018年1月，海洋之门公司内部与外部就有人在“泰坦”号移交使用时提出警告。
当时公司的海事营运总监洛克里奇（David Lochridge）在报告里以严厉措辞要求泰坦潜水器须进行更多测试，强调泰坦到极深处时对乘员的危险。
2个月后又有近40名业界人士、深海探险家与海洋学家联名致函海洋之门负责人拉许，指他们采取实验性作法、舍弃传统安全评估恐会出事。
法庭文件显示，洛克里奇促请送“泰坦”号交专业机构认证，却被告知公司不愿花这笔钱。
海洋之门经营高层在洛克里奇提出报告后与他开会，讨论气氛很僵，后来索性告洛克里奇对外泄漏公司机密。
因洛克里奇称他得知泰坦潜水器观景窗的认证水深仅能到1300米，远逊泰坦尼克号沉船点的近4000米深。
洛克里奇打官司时在诉状里说“乘员付费后却不会知晓、也不会有人告知他们这类实验性设计。”
海洋之门后来开除洛克里奇，并告诉法院他们所做的压力壳强度声学测试优于洛克里奇所建议；之后两造和解。
当时另有38名潜水器业界专家致函海洋之门示警。
38人都是海洋科技学会（Marine Technology Society）载人水下载具委员会成员；海洋科技学会是一个成立已60年的业界相关团体。
38人在联名信里说他们对“泰坦”号的研发及从事泰坦尼克号探险“一致表达忧虑”。
认为业者称“泰坦”号符合专业风险评估公司DNV安全标准“是误导”，因为海洋之门根本没打算送潜水器做正式认证。
专家联名信呼吁海洋之门至少应在DNV或其他业界权威机构监督下持续测试“泰坦”号，认为就算会有额外时间与金钱成本，潜水器也不能没有第三方作为安全认证。
但拉许后来回复称业界标准只会扼杀创新。
“有些时候，追求安全纯粹是浪费。我意思是若一味讲安全，那干脆别下床、别开车，什么都别做了”。
拉许在去年接受记者波格（David Pogue）专访时这样说。
而身为潜水器社群及“载人水下载具”（MUV）圈一员的著名导演詹姆斯.柯麦隆，在当时听闻此次事故营运商海洋之门（OceanGate）公司以复合碳纤维及钛制作深海潜水器艇体时，和其他业界人士一样持怀疑态度。
詹姆斯.柯麦隆在视讯采访中告诉记者：“我认为这是个恐怖的点子，我本希望能说出来，但我认为比我聪明者大有人在。你知道的，因为我从来没尝试过这种技术，它光是听起来就很糟。”
“泰坦”号内爆的原因还未判明，但詹姆斯.柯麦隆认为批评人士先前的警告均属正确，这种碳纤维和钛制成的艇体会导致分层（材料破裂成层的失效状态）和细微渗水，时间一长功能就会逐渐衰退。
詹姆斯柯麦隆说，业内标准是用钢、钛、陶瓷或亚克力等连续性材料来制造艇身的压力壳，这些材料经测试效果更好。
遇难者们都有谁？
“泰坦”号上的5人分别为61岁“海洋之门探险”创办人暨执行长拉许（Stockton Rush）、58岁英国亿万富豪暨探险家哈定（Hamish Harding）。
48岁巴基斯坦富商达伍德（Shahzada Dawood）及其19岁儿子苏莱曼（Suleman Dawood）、77岁法国海洋学者暨泰坦尼克号专家纳若莱（Paul Henri Nargeolet）。
被怀疑与母船失联时就已经发生内爆惨剧
美国海军的一个海军秘密声学侦测系统“在毗连泰坦潜水器下潜的地点及它通讯中断的匙间，记录到和发生内爆或爆炸相符的异常讯号”。
根据“华尔街日报”（The Wall Street Journal），一位不愿透露姓名的美国海军高级官员表示，泰坦号于6月18日失联后不久，一个设计用来探测敌方潜艇的高度机密声学监测系统，首次侦测到疑似泰坦号内爆的声音。
这位官员告诉“华尔街日报”：“美国海军对声学数据进行分析，发现泰坦号潜水器在通讯中断时运行的地方附近，出现与内爆或爆炸相符的异常现象。”
美国海岸防卫队（US Coast Guard）今天（6月23日）表示，他们在水深3800米处的泰坦尼克号（Titanic）沉船所在地附近发现潜水器残骸。
此消息让为期4天的多国搜救行动划下句点，官员告诉记者，分析报告显示海床上发现的残骸与潜水器压力室的内爆相符。
消息来源
- 陈彦钧，参观铁达尼号残骸旅游潜水器失联 据信载有5人，中央通讯社，2023年6月20日。
- 铁达尼号观光潜水器失联逾2天 专家解析各项可能风险，自由时报，2023年6月21日。
- 5年前曾控泰坦号潜艇有缺陷 吹哨人惨遭开除，自由财经，2023年6月21日。
- 丘力龙，铁达尼潜水器失联！探险公司老板、英航空大亨和巴基斯坦富商都在上头，TVBS新闻网，2023年6月21日。
- 施施、陈政一，泰坦号前乘客回忆水底探险之旅 堪比“神风特攻队”，中央通讯社，2023年6月22日。
- 花777万生死自负…意外？人祸？铁达尼号探险潜水器事故有迹可寻，联合报，2023年6月23日。
- 陈昱婷、张晓雯，泰坦号潜水器失联不久后 美军曾侦测到内爆声响，中央通讯社，2023年6月23日。
