美國海洋之門「泰坦」號潛水器被認為內爆 艇內五人全部遇難
【2023年6月23日訊】
來自美國海洋之門公司的觀光潛水器「泰坦」，在6月18日早晨下潛1小時45分鐘後失聯。目前該艦被認為在下潛過程中發生內爆，艇內五人全部遇難。
美國海岸警衛隊在6月19日證實了這一消息，並表示正在進行搜救工作。其另外表示，潛水器內有一名駕駛員和四名付費乘客。潛水器內成員將輪流操作設備並執行其他任務。
最初在6月20日估計潛艇大約有40小時剩餘氧氣和維持生命所需物品，到6月22日潛艇氧氣將耗盡。
搜救團隊最初透過聲納探測儀器，在海底據稱發現有規律的敲擊聲，當時猜測可能是來自「泰坦」號的聲音。
但最終在6月22日，美國海岸警衛隊表示「泰坦」號在「鐵達尼」號附近發生內爆，5名乘員已全部遇難。
價格高昂的旅行
拉許（Stockton Rush）於2009年創立「海洋之門」，其官網稱旗下有包含「泰坦」號在內共3部潛水器，完成過200多次深潛探險。
2021年、2022年各執行過一次「鐵達尼」號探險活動，每人每次收費25萬美元（約777萬新臺幣）。
曾經的乘客-「就像一次『神風特攻隊行動』」
一名曾搭乘該潛水器探索知名沉船「鐵達尼」號殘骸的德國富商說，他2年前的探險之旅堪比二戰時期日軍飛行員的「自殺任務」。
來自德國、現年61歲的退休商人與探險家洛比爾（Arthur Loibl）表示：「做這種事情，一定要有點瘋狂。」
他於2016年去南極旅行期間首度萌生親見鐵達尼號殘骸的想法。
當時，有一間俄羅斯公司提供要價50萬美元（約新台幣1550萬元）的水下探險行程。
但在2017年，總部位於美國華盛頓州的「海洋之門」（OceanGate）探險公司宣佈營運。
最終在2019年，洛比爾支付11萬美元（當時約合340萬元新臺幣），準備展開前往「鐵達尼」的水下探險。
而因首艘潛水器未通過測試，在2年後的2021年洛比爾才與海洋之門公司創辦人兼執行長拉許（Stockton Rush）、法國籍潛水員、「鐵達尼號」專家納若萊（Paul-Henri Nargeolet），以及另2名來自英國的男性乘客，一起完成探險航行。
當時，他們的潛水任務還因為電池與重量平衡等問題，多次延遲出發。
「想像一下，一根數公尺長的金屬管，上面鋪着一塊金屬板充作地板。你沒辦法站直，也不能跪坐，每個人都只能彼此挨着，或坐在別人上方。有幽閉恐懼症的人絕對受不了。」
他透露，在2個半小時的下降和上升過程中，為節省能源，燈光都關閉，唯一光源是一根螢光棒。
整個航程需要10個半小時。
洛比爾說，他們很幸運，欣賞到壯觀的沉船殘骸。
其他潛水客只能看到散落海床上的小片殘骸，某些情況下甚至什麼也沒看到。有時海象惡劣，潛水器無法下水，部分乘客因此損失不能退還的旅費。
根據他的說法，海洋之門執行長拉許就像一個「補鍋匠」，試圖利用所有可用資源來進行探險，但事後看來，「這確實有點可疑」。
洛比爾坦言：「現在回想起來，我當時真的有點天真。實際上這是一次『神風特攻隊行動』（意指自殺任務）。」
海洋之門公司對於安全的漠視，執行長稱「業界標準只會扼殺創新」
早在2018年1月，海洋之門公司內部與外部就有人在「泰坦」號移交使用時提出警告。
當時公司的海事營運總監洛克里奇（David Lochridge）在報告裏以嚴厲措辭要求泰坦潛水器須進行更多測試，強調泰坦到極深處時對乘員的危險。
2個月後又有近40名業界人士、深海探險家與海洋學家聯名致函海洋之門負責人拉許，指他們採取實驗性作法、捨棄傳統安全評估恐會出事。
法庭文件顯示，洛克里奇促請送「泰坦」號交專業機構認證，卻被告知公司不願花這筆錢。
海洋之門經營高層在洛克里奇提出報告後與他開會，討論氣氛很僵，後來索性告洛克里奇對外洩漏公司機密。
因洛克里奇稱他得知泰坦潛水器觀景窗的認證水深僅能到1300公尺，遠遜鐵達尼號沉船點的近4000公尺深。
洛克里奇打官司時在訴狀裏說「乘員付費後卻不會知曉、也不會有人告知他們這類實驗性設計。」
海洋之門後來開除洛克里奇，並告訴法院他們所做的壓力殼強度聲學測試優於洛克里奇所建議；之後兩造和解。
當時另有38名潛水器業界專家致函海洋之門示警。
38人都是海洋科技學會（Marine Technology Society）載人水下載具委員會成員；海洋科技學會是一個成立已60年的業界相關團體。
38人在聯名信裏說他們對「泰坦」號的研發及從事鐵達尼號探險「一致表達憂慮」。
認為業者稱「泰坦」號符合專業風險評估公司DNV安全標準「是誤導」，因為海洋之門根本沒打算送潛水器做正式認證。
專家聯名信呼籲海洋之門至少應在DNV或其他業界權威機構監督下持續測試「泰坦」號，認為就算會有額外時間與金錢成本，潛水器也不能沒有第三方作為安全認證。
但拉許後來回覆稱業界標準只會扼殺創新。
「有些時候，追求安全純粹是浪費。我意思是若一味講安全，那乾脆別下床、別開車，什麼都別做了」。
拉許在去年接受記者波格（David Pogue）專訪時這樣說。
而身為潛水器社群及「載人水下載具」（MUV）圈一員的著名導演詹姆斯.柯麥隆，在當時聽聞此次事故營運商海洋之門（OceanGate）公司以複合碳纖維及鈦製作深海潛水器艇體時，和其他業界人士一樣持懷疑態度。
詹姆斯.柯麥隆在視訊採訪中告訴記者：「我認為這是個恐怖的點子，我本希望能說出來，但我認為比我聰明者大有人在。你知道的，因為我從來沒嘗試過這種技術，它光是聽起來就很糟。」
「泰坦」號內爆的原因還未判明，但詹姆斯.柯麥隆認為批評人士先前的警告均屬正確，這種碳纖維和鈦製成的艇體會導致分層（材料破裂成層的失效狀態）和細微滲水，時間一長功能就會逐漸衰退。
詹姆斯柯麥隆說，業內標準是用鋼、鈦、陶瓷或亞加力等連續性材料來製造艇身的壓力殼，這些材料經測試效果更好。
遇難者們都有誰？
「泰坦」號上的5人分別為61歲「海洋之門探險」創辦人暨執行長拉許（Stockton Rush）、58歲英國億萬富豪暨探險家哈定（Hamish Harding）。
48歲巴基斯坦富商達伍德（Shahzada Dawood）及其19歲兒子蘇萊曼（Suleman Dawood）、77歲法國海洋學者暨鐵達尼號專家納若萊（Paul Henri Nargeolet）。
被懷疑與母船失聯時就已經發生內爆慘劇
美國海軍的一個海軍秘密聲學偵測系統「在毗連泰坦潛水器下潛的地點及它通訊中斷的匙間，記錄到和發生內爆或爆炸相符的異常訊號」。
根據「華爾街日報」（The Wall Street Journal），一位不願透露姓名的美國海軍高級官員表示，泰坦號於6月18日失聯後不久，一個設計用來探測敵方潛艇的高度機密聲學監測系統，首次偵測到疑似泰坦號內爆的聲音。
這位官員告訴「華爾街日報」：「美國海軍對聲學數據進行分析，發現泰坦號潛水器在通訊中斷時運行的地方附近，出現與內爆或爆炸相符的異常現象。」
美國海岸防衛隊（US Coast Guard）今天（6月23日）表示，他們在水深3800公尺處的鐵達尼號（Titanic）沉船所在地附近發現潛水器殘骸。
此消息讓為期4天的多國搜救行動劃下句點，官員告訴記者，分析報告顯示海床上發現的殘骸與潛水器壓力室的內爆相符。
消息來源
- 陳彥鈞，參觀鐵達尼號殘骸旅遊潛水器失聯 據信載有5人，中央通訊社，2023年6月20日。
- 鐵達尼號觀光潛水器失聯逾2天 專家解析各項可能風險，自由時報，2023年6月21日。
- 5年前曾控泰坦號潛艇有缺陷 吹哨人慘遭開除，自由財經，2023年6月21日。
- 丘力龍，鐵達尼潛水器失聯！探險公司老闆、英航空大亨和巴基斯坦富商都在上頭，TVBS新聞網，2023年6月21日。
- 施施、陳政一，泰坦號前乘客回憶水底探險之旅 堪比「神風特攻隊」，中央通訊社，2023年6月22日。
- 花777萬生死自負…意外？人禍？鐵達尼號探險潛水器事故有跡可尋，聯合報，2023年6月23日。
- 陳昱婷、張曉雯，泰坦號潛水器失聯不久後 美軍曾偵測到內爆聲響，中央通訊社，2023年6月23日。
