廣深港客運專線褔田站完成首期倒邊工程

【2009年3月4日訊】

位於深圳中心區的廣深港客運專線福田站暨綜合交通樞紐自2008年8月20日正式動工以來，工程正進行得如火如荼，目前已完成第一期的倒邊工程。預計鐵路完成後，從福田中心區到香港西九龍僅需要14分鐘，到廣州新客站約需34分鐘，不僅方便廣州、深圳、香港三地市民的往來，而且還進一步加強了三地城市競爭力，並有利於珠三角區域經濟的快速發展。

據該項目工程部李經理介紹，廣深港客運專線福田站暨福田綜合交通樞紐工程，包括廣深港客運專線福田站，深圳地鐵2號線、3號線及11號線福田站，公交、出租以及社會車輛場站建設等項目，總建築面積22萬平方米，總投資約70億人民幣，是深圳市建市以來單項投資最大的交通樞紐工程。該工程預計於2011年6月建成，屆時，它將成為一個集城際軌道、城市軌道、一線口岸於一體的地下軌道客運樞紐，也是全中國最大的地下火車站。

鑑於深圳市中心城區現狀幾乎全部為建成區，廣深港鐵路客運專線於進入深圳特區後將全部地下化，其具體線路位置與深圳地鐵4號線大致平行，在深圳深南大道與福華路之間的益田路地底增設的福田站，並於穿過福田站進入香港。

李經理介紹，福田站位於福田中心區中部，緊鄰市民中心，福中路與福華三路之間的益田路下，在福華路下穿地鐵一號線。福田火車站的定位是重要的城際鐵路樞紐，除了負責轉運承接深圳龍華新客站的，長途客流外，更主要的是將深圳、香港的城市軌道交通連成一片。福田站將主要辦理香港方向和廣州方向的始發城際列車、廣州與香港間的通過城際列車，不始發停靠長途列車。

廣深港客運專線是中國《中長期鐵路網規劃》中「四縱四橫」客運專線中的一縱，北起新廣州站，經東莞、深港邊界至香港西九龍站，全長約142公里。該項目分兩段建設，廣深段(新廣州站至深港邊界段)長115公里，由部省合作的廣深港項目公司建設，其中深圳段全長27公里，設光明、深圳北、福田3座車站；香港段(深港邊界至西九龍站)長27公里，由香港政府負責建設。據了解，其中深圳北站至深港邊界段2008年動工建設，深圳段目前已經全部完成土建工程和橋路組裝工程，計劃於2011至2012年建成通車。香港段計劃於2009年動工建設，2014年建成通車。

根據規劃，福田火車站將採用現代化高速鐵路的管理模式，採用自動售檢票等高效服務系統，不會設置行包房、候車廳等龐大的服務管理設施。同時，由於未來6條地鐵都將在深圳市中心區內形成接駁，福田站的交通集散問題將主要由地鐵予以解決，福田站內將不會專門設置社會停車場。

據了解，這座立體式的交通樞紐，共分地下三層。最下面一層就是廣深港客運專線「D字頭」動車組所運行的軌道，共設8線4站台。地下二層則與城市軌道交通接駁，包括深圳地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、穗莞深城際線等。地下一層是廣深港客運專線與地鐵2號線、3號線及11號線號線共享的換乘大廳，購票、檢票等都在這裡完成。

廣深港客運專線起點位於新廣州站，途經東莞市、深圳市，終點為香港的西九龍站。是規劃中的「四橫四縱」鐵路快速網的重要組成部分，也是珠三角城際軌道交通網的重要組成部分，是連接珠三角最具活力的廣州、東莞、深圳、香港等城市最快速、便捷的客運通道。

與現有的各類深圳通往香港的渠道相比，廣深港客運專線將是最快捷的方式。設計將採用時速350公里的新型高速動車組，並採取公交化的運營模式，屆時從深圳福田中心區到廣州新站約需34分鐘，到香港西九龍站約需14分鐘。此外，市民通過該鐵路轉車去北京和上海，分別只需要10小時和8小時。

參考資料

• 《國內最大地下火車站「潛入」中心區》(深圳商報，2009年3月3日)
• 《廣深港專線 14分鐘福田到西九》(成報，2009年3月4日)
• 《港深廣高鐵福田站首期完工》(明報，2009年3月4日)
• 《深交通樞紐到西九僅14分鐘》(澳門日報，2009年3月4日)