CSI-空難現場的挑戰
【2013年7月26日訊】
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韓亞航空在三藩市失事現場的搜證作業已告一段落，南加州大學的航空安全項目專家指出，必須跟着證據走才能真相大白。
全球空安專業南加大取經
南加州大學的航空安全項目有六十多年歷史，前項目主任米高·巴爾是越南戰爭飛行員出身，專精安全和危險管理。 現任主任托馬斯·安東尼曾任聯邦航空局西太平洋飛安主管，在911恐怖攻擊事件，指揮緊急狀況安全反應。南加大每年培訓一千名來自全球各地的空安人員。 這個月在三藩市發生的韓亞航空意外，有幾名來自韓國的調查員曾在南加大接受空安訓練。
空難現場有如CSI犯罪現場
這個滿布空難飛機殘骸的庫房是他們的課堂。巴爾說："我們從1952年開課，學員來自全球各地，核心課程是在各自的工作環境裏找出可能導致空難的危險因素，再提出防範方法，提交上級裁決處理。"
安東尼說："事實第一，我們必須找出並紀錄事實，讓事實和證據牽着我們的手，找出下一個事實。"安東尼接着指出："就像調查犯罪現場一樣，調查空難並不只是勘察現場，我們理解事發經過之後，還要進一步找出根本的肇事原因，才能學習到維持航空安全的一課。"安東尼以兩架相撞的失事飛機為例，說："這架飛機的油漆是白底藍條，另一架飛機的天線出現藍漆，但飛機本身並沒有藍色。" 這證明了兩架飛機相撞。 這架飛機的機翼有泥沙的刮痕，和另外一架飛機的輪胎的紋路相符。 從刮痕的角度可以判斷撞擊的相對角度。在鑑定現場證物之後，安東尼表示："這些可以告訴我們當時發生了什麼，但有時候並無法看出原因，這時候我們就要用一般的調查方法，研究文獻，訪談目擊者和相關人員，找出原因，我們才能做出防止類似空難的建議。"
韓亞航空事件直指人為因素
跟空中和海上發生的飛行事故相比，韓亞航空的事件的人證物證俱在，有利調查。
巴爾說："調查飛機失事，首先要看飛機的機械狀態，國家運輸安全委員會非常仔細的檢查了飛機的發動機和飛行控制系統，他們還沒有做出百分之百肯定的說法，不過他們大致認為不是飛機的機械問題。接着要考慮的就是人為因素。"巴爾指出：" 人為因素很多，這將是調查工作的困難部分，可能要進行到明年，最終報告才會出爐。"
消防隊馳援速度受質疑
三藩市的消防隊在事發18分鐘後才抵達現場，遭到抨擊。
巴爾說："這種規模的空難意外，需要15到20輛救火車救援，讓這麼多救火車常年停在機場，經濟上不可行。務實的作法是，機場附近城市的消防隊跟機場合作，一旦有重大空難，馬上趕往現場。" 安東尼指出："降落時偏離跑道的事故是商業飛航最常見的意外，也是死亡率最低的一種飛行意外，平均喪生率為兩人。"巴爾對中國女學生葉夢圓遭到救援的車輛碾壓非常難過，他認為可能是現場滅火的泡沫把乘客掩蓋住了。巴爾表示："像波音777這樣大的客機，以135英里的時速墜地，如果馬上起火，如果乘客座椅不夠堅固，如果空服員沒有接受過迅速疏散乘客的訓練，死傷人數絕對會非常恐怖。 "
空難調查為飛航安全奠基
新的飛行科技也帶來新的挑戰。 現代化的飛機不但有機艙語音和飛行資料記錄器，許多控制裝置都有紀錄數碼的小型電腦。巴爾說："除非找出出事原因，否則無法學到教訓。目前只是猜測。要等到所有的事實釐清，知道真相，我們才可能對症下藥。"
安東尼指出，飛機失事前的所有變化都紀錄在電腦和相關設備里。從前的失事調查面對的是成千上萬的殘骸碎片。而今天的調查員來所面對的巨大挑戰，卻是從成千上萬的紀錄里找出重要的關鍵。他說："每一件飛行意外事件的調查工作，都是提高航空安全的一塊基石，韓亞航空214航班像我們面前的這架飛機一樣，也將為空安做出貢獻。"路是人走出來的，而飛安調查員走的不是一條容易的道路。
消息來源
- CSI-空難現場的挑戰，VOA，2013年7月26日。
