香港立会工务小组允拨24亿作沙中线前期勘察

【2008年4月23日讯】

香港立法会工务小组委员会同意政府申请拨款24亿元,进行沙中线铁路的设计和地盘勘察工作,并由财委会于5月9日就政府申请作最后审批。多名议员在会议上关注沙中线不兴建慈云山站及沙田显径站,又担心铁路落成后,大围和金钟两个转车站人流大增,加重两个车站的负荷。

议员刘江华指出,大围和马鞍山铁路沿线将来会有不少新发展项目,区内将于未来增加数万人口,鉴于同步兴建更符合成本效益,加上兴建显径站可起分流作用,故希望沙中线可在大围附近增设显径站,以疏导大围站人流。

而自由党议员刘健仪则担心,沙中线过海段部分与中环湾仔绕道重叠,受中环湾仔绕道临时填海工程讼诉失败影响,过海段铁路未必可赶及2019年完工。此外,当南港岛线和沙中线兴建后,金钟站将有大量乘客使用,加上现有来自港岛线和荃湾线的乘客,会令金钟站挤塞问题恶化。而民主党议员郑家富质疑,原九铁公司曾于计划初期曾表示沙中线可以延伸至中环,但现时就以金钟为终点站,不符合市民期望。

路政署署长韦志成表示,若沙中线需要填海,就要证明有确切需要。他解释,当局首阶段会跟港铁研究不同方案,以演绎临时填海的用意。当演绎方法明确后,在技术方面就知道需否作临时填海。他重申将按法庭裁决,现时未决定会否上诉。

运输及房屋局副秘书长容伟雄则表示,政府经咨询沙田区议会后,已理解大围站将面对的问题。当局将于并会在获得拨款后,对大围区内的人口增长进行研究。若数据显示区内未来新发展对大围站构成压力,令大围站需要疏导人流,政府将在技术上及工程上可行的的原则下,在设计阶段同步兴建显径站。

而对于金钟站的挤塞问题,容伟雄指出沙中线中环南站的选址远离商业区,在财政上并不可行。以金钟站作为转车的交通枢纽,可让乘客从该站转乘南港岛线及西港岛线前往港岛各地,并对乘客最为方便,当局亦会考虑政府总部迁至添马舰后的影响。此外,港铁项目工程技术总管纪彦琛承认,港岛线的车站已十分挤拥,但当政府觅得理想地点兴建中环南站后,市民便不用到金钟转乘港岛线亦能到达中环,并可纾缓金钟站压力。

另对于慈云山居民往来沙中线钻石山站的接驳问题时,政府已咨询地区人士意见,研究会于慈云山加设行人过路系统,并以天桥作为基础,预计未来数月内完成蓝图。政府及港铁会继续与地区团体保持沟通,以方便居民往来铁路车站。

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