九龙南线新站平顶 拟不称“九龙西站”
【2008年4月30日讯】
贯通现有西铁南昌站与东铁尖东站的九龙南线工程完成平顶典礼，预计可于2009年通车。
铁路公司行政总裁周松岗在庆祝车站平顶的典礼上指九龙南线新车站平顶，标志着九龙南线顺利完成土木工程的建造期，并进入铁路系统的安装工作阶段，当九龙南线通车后，便可把东铁与西铁两条铁路打通，有助改善九龙及新界区的交通网络，进一步改善路面的挤塞。周松岗又指出活动频繁的西九龙填海区建造铁路车站为工程队伍带来多项挑战，但凭著详细的规划、谨慎和仔细的施工，各种问题都迎刃而解，九龙南线工程亦一直依时按值地推展。当九龙南线工程后，多个新铁路项目亦会相继展开，包括西港岛线、南港岛线(东段)、沙中线，观塘线至黄埔延线以及广深港高速铁路(香港段)。这些新线会为乘客带来四通八达、更方便的铁路服务。
运输及房屋局常任秘书长何宣威亦表示，全长3.8公里的九龙南线是策略性铁路，连接东西两线。在新线通车后，逾百万新界西北居民可直接经铁路前往九龙和新界东部，再加上计划兴建的沙中线，西铁日后可伸延至马鞍山，形成一条自东至西的铁路走廊，市民可乘坐西铁由元朗直达九龙市区。九龙南线车站邻近西九龙文化区及广深港高速铁路车站及机铁站，这个四通八达的铁路网络，不但可以大大改善香港与中国内地的联系，推动香港的经济发展，而西九龙日后亦会成为重要交通枢纽及地标，是香港未来发展的重点。
周松岗在典礼后接受提问时表示，该公司暂末决定该路线的票价，但会以市民的承担能力为首要考虑，为市民提供一个具竞争力亦平稳的票价。至于车站命名方面，该车站早年拟命名为“九龙西站”，但当计及东涌线九龙站及未来的高铁西九龙总站后，香港铁路系统内便会有三个以“九龙”命名的车站，为免造成混淆，故初步不倾向以“九龙”为名，但命名时会集思广益再作决定，并在通车前公布车站新名称。另周松岗又承认，广深港高速铁路在兴建期间或会对沿线居民造成影响，故此事前会作出环境评估，但由于车站设于地底深处，列车进入车站时亦会慢驶，故将来铁路建成后，行车时产生的声音不会对西九龙的居民造成影响。
九龙南线全长3.8公里，并于九龙佐敦道与广东道交界设一个车站。车站共设两座楼高四层的大楼，车站大堂及岛式月台则设于地底，整个车站将设5个出入口，连接现有周边的行人隧道及行人天桥，柯士甸道附近，分别连接柯士甸道行人隧道、佐敦道行人隧道(近英皇佐治五世公园)及佐敦道行人天桥，其馀两个出入口则设于汇翔道一带路面。而车站已预留位置兴建一条长500米的行人隧道，连接高铁西九龙总站，估计两站之间的步行时间只需约5分钟。此外，车站设计亦会配合环保，采用玻璃外墙设计，使用天然光作照明。当九龙南线在2009年落成之后，从屯门及元朗等新界西北区的市民可以选乘铁路直接前往尖沙咀，中途毋须转车，届时乘客由元朗至尖沙咀只需约30分钟。
参考资料
- 《九龙南线车站平顶典礼[永久失效，无存档]》(港铁公司新闻稿，2008年4月30日)
- 《九龙南线站平顶 料明年通车[已失效，有存档]》(文汇报，2008年5月1日)
- 《九龙南线车站平顶》(东方日报，2008年5月1日)
- 《九龙南线明年下半年开通》(太阳报，2008年5月1日)
- 《九龙南线车站平顶》(新报，2008年5月1日)
- 《港铁“九龙西站”改名避混淆》(星岛日报，2008年5月1日)
- 《九龙南铁明年通车》(香港商报，2008年5月1日)
- 《港铁九龙南线站平顶》(大公报，2008年5月1日)
- 《港铁九龙西站将重新命名》(苹果日报，2008年5月1日)
- 《港铁广东道车站平顶》(信报财经新闻，2008年5月1日)
